Причины ям на дорогах Ростовской области
С приходом весны в Ростовской области вновь обострилась проблема качества дорожного покрытия. Водители сообщают о множестве выбоин не только в Ростове-на-Дону, но и на платных участках трассы М-4 «Дон».
Основатель АНО «Общество защиты дорог» Николай Николаев видит основную причину быстрого разрушения дорог в перевесе большегрузов и недостаточном контроле за этой категорией транспорта.
«В Ростовской области с 4 млн населения установлено всего 11 пунктов автоматического габаритно-весового контроля, это очень мало. Для сравнения, в Ярославской области с населением 1,2 млн их 22 штуки», — комментирует Николаев.
Нагрузка на региональные дороги значительно выросла за последние три-четыре года. Это связано с закрытием ряда южных аэропортов в 2022 году, что привело к увеличению автомобильного потока на магистрали М-4 «Дон».
«К этому трафику добавляется поток грузовиков в сторону новых регионов и портов. Дороги, рассчитанные на 6–10 тонн на ось, вынуждены принимать по 12 тонн и более», — добавляет эксперт.
Николаев отметил, что новые участки трассы, такие как обход Аксая, строятся с применением современных технологий, например полимерно-битумных вяжущих, устойчивых к перепадам температур. Также используется метод холодной регенерации старого асфальта. Ямочный ремонт он назвал временной мерой.
Для заделки выбоин применяют несколько способов. Дорогостоящий литой асфальтобетон можно укладывать при минусовой температуре и даже в воду. Более экономичный струйно-инъекционный метод involves очистку ямы воздухом и заполнение смесью щебня и эмульсии. Для мелких трещин в городе подходит «холодный асфальт».
Исполнительный директор Национальной ассоциации зимнего содержания объектов инфраструктуры и транспорта Юлия Антонова связывает ухудшение состояния дорог с обильными снегопадами.
«Обильные снегопады повлияли не только на верхние слои дорог: большое количество осадков привело к переувлажнению грунтов, а это, в свою очередь, — к глубоким просадкам оснований дорог. Повсеместно на дорогах наблюдаются не только поперечные, но и продольные трещины, которые и говорят о глубоких повреждениях основания», — констатирует Антонова.
По данным Росавтодора, в 2025 году нормативным требованиям отвечали:
- 56,3% региональных автомобильных дорог;
- 86,7% автодорог в городских агломерациях;
- 75% автодорог, входящих в опорную дорожную сеть.
В прошлом году на строительство и реконструкцию федеральных трасс было выделено 64,5 млрд рублей, на капитальный ремонт и содержание — 80,9 млрд рублей, а на межбюджетные трансферты субъектам — 40,2 млрд рублей.
«Россия — очень большая страна, протяженность дорог которой составляет почти 4,5 млн км. Из бюджета ежегодно выделяются внушительные суммы на строительство и ремонт дорог, но за один год просто невозможно привести абсолютно все дороги к нормативному состоянию, — резюмирует Антонова. — Есть еще одна проблема — рост грузоподъемности автомобильного транспорта. Вес таких машин порой превышает допустимые параметры дорог. Всё это сокращает межремонтные сроки и общий срок службы дорог».
Ранее министр транспорта Ростовской области Алена Беликова заявляла, что ремонт ям на дорогах региона планируется завершить к 1 апреля 2026 года. Однако мэр Ростова Александр Скрябин отмечал, что при текущих темпах работ уложиться в этот срок может не получиться.
