В минтрансе рассказали о судьбе второй очереди Западной хорды в Ростове

Заместитель губернатора Ростовской области — министр транспорта Алена Беликова сообщила, что проект второй очереди Западной хорды может быть направлен на частичную переработку. Конкретных планов по строительству этой дороги пока не существует.

«Возможно нам нужно будет проект допроектировать и заходить в экспертизу. Потому что с 2022 года, когда его создавали, некоторые технические решения поменялись. Но незначительно. В части, например, типов локальных очистных сооружений, где-то ГОСТы изменились. Плюс мы таким образом актуализируем цену (строительства) и будем ее максимально понимать», — рассказала Беликова.

Последняя официально названная стоимость проекта составляет 32,2 миллиарда рублей. Как отметила чиновница, цена второй очереди Западной хорды естественным образом растёт каждый год, как минимум из-за инфляции.

Западная хорда — это новая автомобильная трасса, которая должна связать трассу Р-280 «Новороссия» с Западным мостом через Дон в районе Кумженской рощи. Общая протяжённость магистрали запланирована в 12,25 километра. Первый этап был сдан в 2024 году, движение по нему открыли в октябре.

По мнению Беликовой, оптимальным было бы начать строительство второй части хорды к 2030 году. Проект является сложным из-за обилия развязок и мостов, что делает его дорогим, но по времени реализация займёт недолго — предварительно оценивается в три года.

Завершение Западной хорды важно не только для Ростова. Речь идёт о транспортной связи юга России с новыми регионами. По прогнозам, к 2035 году трафик в этом направлении вырастет до 30 тысяч автомобилей в сутки, включая от 6 до 10 тысяч грузовых машин. Без новой магистрали весь этот поток окажется на городских дорогах.

«Мы много обсуждали этот проект с Минтрансом РФ, с Автодором. Ищем максимально эффективные для бюджета и горожан способы реализации. Но пока нет конкретики. Не буду врать и обманывать, что там что-то уже порешали. Но мы планомерно к этому идем», — заявила Беликова.

Изначально вторую очередь хорды планировали строить на условиях концессии, однако позже эту модель сочли нецелесообразной. Как пояснила Беликова, в настоящее время возможность возврата к такому способу финансирования не рассматривается.