Какой асфальт кладут в Ростове, чтобы он не плавился

В министерстве транспорта Ростовской области сообщили, что для ремонта дорог применяют горячую асфальтобетонную смесь. Эксперты, опрошенные корреспондентом, оценили пригодность этого покрытия для жаркого климата региона.

Исполняющий обязанности декана факультета «Дорожно-транспортный» ДГТУ, доктор технических наук Артем Тиратурян объяснил: «Эти высококаркасные асфальтобетонные смеси как раз созданы для тяжелых условий движения — когда медленно движется трафик, высокие летние температуры. Их поэтому и предлагали для внедрения в Ростове, чтобы обеспечить хорошее эксплуатационное состояние покрытия».

Устойчивость смеси к температуре во многом зависит от вяжущего компонента — битума. При правильном подборе покрытие способно выдерживать до 70 градусов.

С этим утверждением согласны в «Росавтодоре»: ключевое значение имеет вяжущий состав.

В компании отметили: «Устойчивость дорожного покрытия к воздействию температур не зависит от маркировки асфальтобетона. Она зависит от применяемого битумно-вяжущего состава в асфальтобетонной смеси, который может быть более жидким или более жестким (плотным)».

По словам экспертов «Росавтодора», жидкие составы менее устойчивы к высоким температурам и могут плавиться, но при низких не разрушаются. Жесткие (плотные) битумно-вяжущие лучше переносят жару, но становятся хрупкими на морозе.

«Климату Ростовской области свойственны как высокие, так и низкие температуры воздуха. Поэтому в регионе применяются материалы средней жесткости. Так, для нижних слоев дорожной одежды предпочтительны битумно-нефтяные дорожные материалы 50/70*, а для верхних слоев дорожного покрытия — полимерно-битумные вяжущие 60*», — заявили в «Росавтодоре».

В Росавтодоре добавили, что при температуре свыше 32 градусов для снижения нагрева асфальтобетона необходимо поливать проезжую часть, особенно на опасных участках, спусках и подъемах.

Артем Тиратурян пояснил: «На дорогах грузового каркаса Ростова будет внедряться полимерно-битумная вяжущая. В нее вводится полимер, он формирует там полимерную сетку. Она дает очень хорошую сопротивляемость именно таким дефектам, как колейность».

Колейность — это вмятины от шин на асфальте, возникающие из-за высокой накатанности.

Подобная полимерно-битумная смесь применяется в Санкт-Петербурге, Москве и с недавнего времени в Рязани — там высокий трафик. В Ростовской области такую вяжущую начали использовать только с этого года.

По словам эксперта, коммунальные службы также перейдут на новый стандарт: после разрытия они будут укладывать асфальт с той же жесткостью, что была изначально.

*50/70 и 60 — глубина проникновения иглы в миллиметрах при определенной температуре. Чем выше проникновение, тем выше теплостойкость.