«Отличный план»: ростовчане не согласны с экспертом

Московский транспортный эксперт Александр Морозов предложил реформировать систему общественного транспорта в Ростове-на-Дону, в частности, не расширять дороги ради трамвайных линий. Свои идеи он подкрепил опытом Москвы. После публикации его высказываний горожане выразили несогласие и привели собственные аргументы.

«В ростовских условиях текущего года — поездка на трамвае в разы дольше, чем на автобусе, а с учетом интервала движения — то и в десятки раз. Интервал почти час как для трамвая и троллейбуса, исключение — 1-й трамвай на Станиславского.»

«А вот и не всегда, — ответил пользователь на комментарий выше. — Несколько лет назад, причем зимой (!), вечером в час пик (!) на 10-м трамвае удавалось добраться от площади Мичурина до центра (проспект Ворошиловский) меньше чем за полчаса. А это быстрее порой, чем на автобусе (например, 55-м) через Стачки. И это несмотря на старые пути, извилистую дорогу и вообще нескоростной транспорт. А ведь поначалу о трамвае даже и не думал и ждал 55-й автобус. Но трамвай пришел раньше, и это уже факт. И все же хорошо, что 10-ку продлили до площади Мичурина, а 7-ку до Центрального Рынка. А то приходилось садиться на 7-ку, а потом пересаживаться на 10-ку на Лендворце или на Сиверса. И заметьте, на пути от площади Мичурина аж до Сиверса — ни одного светофора!»

«Обычно при сравнении берется стоимость автобусов и стоимость трамваев, к которой приплюсовывают стоимость трамвайного пути. Если же к стоимости автобусов приплюсовать стоимость дороги для них, то итог получается для автобуса крайне невыгодный, так как рельсы, раз уложенные, служат по 15-20 лет при самом незначительном уходе. Дорогу же для автобуса приходится ремонтировать почти непрерывно.»

«Как заявили в администрации города, перевозки на трамвае жутко убыточные, экономический обоснованный тариф 80 рублей, оплата — 34 [рубля]. Разницу платит администрация перевозчику. Чем больше перевозок, тем больше расходов.»

«Пусть этот эксперт, а также все причастные, статистику посмотрят, какой пассажиропоток у трамваев № 7 и 10!!! Весь день они пустые ходят друг за другом каждые 10 минут, причем трамвай № 10 дублирует трамвай № 7 от Буденновского! С учетом того, что рельсовое полотно в Ленгородке аварийное и не ремонтировалось 35 лет!!! С какой целью гоняют пустые трамваи и сколько электроэнергии можно сэкономить?»

«Этот «эксперт» сравнил четыре полосы (в одну сторону в Москве на Сахарова) с двумя полосами в одну сторону, не считая автобусной на Стачки. Он что, предлагает оставить одну полосу на Стачки или убрать автобусы? В общем, удобно, конечно, пытаться натянуть реалии автомобильных дорог Москвы на Ростов, не задумываясь о последствиях. Со словами у нас же получилось…»

«Человек даже не посмотрел, где и как эти трамваи можно впихнуть, просто режьте полосы, отличный план… как китайские часы…»

«Знакомые песни. Начнем с того, что в Москве одна из самых развитых в мире систем метро. Если вообще весь наземный транспорт убрать, город не встанет, просто кому-то чуть дольше будет идти от станции метро до работы. В Ростове дороги не только перегружены, но и не имеют альтернативы. Нельзя перекрыть Вавилова, чтобы начать строить трамвайную выделенку, а Военвед и Сувору временно перенаправить на Нагибина. Нет для этого достаточной связанности, не говоря уже про пропускную способность.»

«В Ростове действительно нужно пустить ТРОЛЛЕЙБУСЫ во все районы города. Протянуть провода на десятки километров легче и быстрее, чем положить рельсы. Трамваи не нужны, они неповоротливые, сильно грохочут, могут даже сходить с рельсов. Троллейбусы самый оптимальный и подходящий вариант для Ростова-на-Дону! Администрация города, пожалуйста, протяните линии во все направления, сделайте единый тариф с бесплатной пересадкой в течение часа — и все будет прекрасно в нашем замечательном городе! Автобусы ну просто надоели! Они часто в плохом состоянии, во многих сильно пахнет выхлопами в салоне, просто невыносимо (27-й), бывало, что поручни вместе с людьми отрывались при резком торможении (18-й), многие водители грубые, нет профкультуры. <…> Приоритет перевозок должен быть у муниципальной компании, как в Москве. И будущее за электротранспортом.»